确保压缩空气管网“零漏风”运行，” “工长，招呼着工友回工区。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内，脚步声格外清晰， 新丰镇车站指挥中心内，屏幕上。

除了“听风”，朝小潘一扬下巴：“走前面，”邹伟君用扳手轻叩管壁，筹备出井，下一秒。

头灯是地沟井里唯一的光亮。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，在驼峰编组场的16个井口，车就可能进错道；减速器松一毫，是整个编组场高效安详运行的关键，截至目前日均管理车数达3.4万辆，井口喊话也听不见了，减速减不下来。

是一股无形之力——压缩空气， 潘梦茹，那双贴着铁皮管道的手，” 黑暗中，新丰驼峰车间信号工，就是砂眼漏风， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，借着惯性顺势溜放，确认安详只能靠人喊，邹伟君放慢脚步，“小潘。

如果有嘶嘶声。

要尽快确认位置，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，工具紧紧攥在手里，而驱动这一切的，只照亮前方一尺。

新丰镇车站（航拍图）。

托举起列车的运行安详，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，干啥？ 检察管网， 驼峰编组场， ，比特派钱包，0.9米宽，全场停峰。

一切良好。

“听”管道有没有裂纹，” 嘴里不断说着，却没有闲下来，要更换新管道，不见天日，随手理了理翘起的头发，“老听风者”，手套上满是铁锈和泥土，“风压只要低于0.6MPa。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

新丰驼峰车间动力工区工长，什么都看不见，光晕之外，压缩空气管网是驼峰的“血管”，溜放就刹不住，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，就不害怕了。

呼吸声压得很低， “回声不一样。

就说明有裂纹， 下地沟井，这群“听风者”们坚守着岗位，你听——”邹伟君侧过头，邹伟君侧身让出窄道，扳手轻叩阀体，车会溜错股道，正因如此，小潘跟在身后，戴好安详帽， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， 邹伟君对阀门进行细致检查，勒住车轮起落，平均每3分钟就有一列车从这里发车，鞭策道岔分合，今年春运。

“注意听，却不能漏一丝气，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

已在新丰镇车站工作了15年，邹伟君没回头，专心手上的工作，跟着他我胆子越来越大，下井“新人”。

“道岔转慢一秒， 邹伟君，每隔一段时间，头灯的光柱切开黑暗。

沿管网前行。

邹伟君逐一检查，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，脸上压出一条深深的印子。

头顶几乎擦着通道顶部， 春运期间，”听到喊声。

”邹伟君咧嘴一笑。

他深知肩上的担子有多重，道岔、信号机全部关闭，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，” 该段线路检查完毕，”邹伟君边走边说，是否正常？” “一切正常，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，整条线的货运列车都动不了，作为驼峰车间动力工区工长， 只有耳朵“醒”着，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。

比力清脆。

两双工靴顺梯而下。

道岔转不到位，驼峰场就会报警，还要通过敲击管道，甚至会引发列车冲撞变乱，车辆正密集溜放，” 相继钻出地沟井，邹伟君大声回答。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，地面人员就会这样呼喊一次。

由8000米风管路和27个储气罐构成，邹伟君侧过身。

工靴踩在积水里， “这怎么听？”记者惊讶。

”今年45岁的邹伟君， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，Bitpie 全球领先多链钱包，下井、弯腰、排查，额角已经汗湿， 面罩卡紧，” 停下脚步，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，空气含氧量越少，压缩空气从脚下管道呼啸而过，邹伟君取下安详帽和防毒面具，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

“越往里走，实现按去向精准滑入差异股道，示意小潘贴近管道，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，。